examples(veglys): VEGLYS-FV-SOER komplett — den forpliktede leveransen til 11.08 18:00

Ni filer: index i bundle-rota, `type: project`, to `type: hypothesis`, metode,
kilder, ett `type: verdict`-frø, og de to JSON-ene. Alle sju .md-filer er
verifisert nåbare fra index.md med specens eget lenkemønster
(`\]\(([^)]+\.md)\)`) — navigasjonen følger kun kryss-lenker, så en ulenket fil
ville forsvunnet tyst ut av read-contexten.

Tallkjeden er bygget fra to norske ankere: 114 W installert (NMFV, 100 W HPS +
14 W forkobling) og 4 050 brenntimer/år (Håndbok V124, 2021, midtpunkt i
4 000–4 100 for eldre vegbelysning). Alt annet er aritmetikk fra dem.

`cost-baseline.json` og `validator-input.json` bærer IDENTISK code, quantity og
unit_cost (`ENERGI-VEGLYS-EL`, 4 386 150, 1.0) — 5 %-toleransen
(BASELINE_TOLERANCE_DEFAULT) er lukket ved konstruksjon, ikke ved avstemming,
fordi begge filene er skrevet fra linjen `114 W × 9 500 × 4 050 t / 1 000`.
Målt avvik: 0,000000 %.

affected_items er HELE porteføljen, ikke de berørte punktene. Hadde den vært de
2 500 punktenes eget forbruk, ville besparelsen vært 38,6 % av den — over
30 %-cap-en — og det RIKTIGE forslaget blitt avvist på scenen. Med porteføljen
er claimed/nominal_feasible 0,3386, som ligger i samme familie som reservens
0,3333.

Ingen `golden.json`. Konsumenten svarte (a) på de tre veiene, og vår egen spec
peker samme vei: method-spec §3 steg 1 bygger ExpeL-folden fra verdict-filas
`description` pluss `[realiseringsgrad=…; forventet_faktisk_NOK=…]`, altså fra
frontmatteren — ikke fra golden. `learning_surface` ville vært en andre kopi
uten gate. Fasit og gate lander sammen etter 13.08.

Realiseringsgraden 0,81 er LÅNT fra belysnings-programlitteratur (National Grid
SBS 2010: 81,1 %; Efficiency Maine 2021: 3 053 metrede mot 3 772 antatte timer
= 0,809) og merket som lån i `provenance`. Det finnes ingen norsk ex-post-måling
for veglys — NVE/RME dokumenterer hvorfor: mange anlegg mangler måler. Det er
ikke et hull i bundelen, det er bundelens poeng. 0,81 × 445 500 = 360 855, som
lukker eksakt i heltall.

Reserven `bygg-energi-mikro` og nav-golden-settene er byte-urørt.

Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
Claude-Session: https://claude.ai/code/session_014eutntDRkadNX4von1a6HV

examples/veglys-fv-soer/kilder-veglys-realisering.md

@@ -0,0 +1,142 @@
+---
+type: reference
+title: "Veglys: norske ankere og lånt realiseringsgrad — verifisert litteratur"
+description: "Kildebelagte tall for veglysets energibaseline, regelverk og realiseringsgap. Skiller strengt mellom det norske materialet (baseline, regelverk, årsak) og den lånte programlitteraturen (selve realiseringsgraden)."
+tags: [realization-rate, performance-gap, veglys, M&V, kilder, evidensgap]
+timestamp: 2026-08-09
+---
+
+# Veglys: verifisert litteratur
+
+**Realiseringsgrad (RR)** = faktisk evaluert besparelse (ex-post) ÷ modellert/påstått
+besparelse (ex-ante). RR < 1 betyr at drift leverte mindre enn modellen lovte.
+
+Denne fila har en **skarp todeling**, og den er det viktigste ved den:
+
+- **Del A — norsk materiale.** Baseline, regelverk og *årsaken til* at gapet ikke kan ses.
+  Alt `[V]` mot primærkilde.
+- **Del B — lånt materiale.** Selve realiseringsgraden. Den finnes **ikke** for norsk
+  veglys i noen kilde vi har funnet, og er lånt fra amerikansk belysnings-programlitteratur.
+  **Lånet er merket overalt der tallet brukes.**
+
+Å blande de to ville gjort et lånt tall til en norsk måling. Det gjør vi ikke.
+
+---
+
+## Del A — norsk materiale [V]
+
+| Nivå | Funn | Kilde | År |
+|---|---|---|---|
+| Aggregat (norsk) | 13 000 lyspunkter langs riks- og fylkesveg = «rett over 13 GWh/år» ⇒ **≈ 1 000 kWh/lyspunkt/år** | Agder fylkeskommune, fagrapport riks- og fylkesveger | ikke oppgitt |
+| Armatur | HPS småtrafikkert veg: 100 W lampe + 14 W forkobling = **114 W**; tilsvarende LED **70 W** | NMFV, Road Lighting Efficiency | ikke oppgitt |
+| **Brenntimer (offisielt)** | **4 000–4 100 t/år for eldre vegbelysning** | **Statens vegvesen Håndbok V124** | **2021** |
+| **Vedlikeholdsfaktor** | **MF ≤ 0,85** — ≥15 % redusert lysutgang tillatt ved overdimensjonering | **Statens vegvesen Håndbok V124** | **2021** |
+| Lysteknisk gulv | 1,0 cd/m² og 5 lx for små trafikkveger | NMFV | ikke oppgitt |
+| Kostnad (fylkesnivå) | **≈ 200 mill. NOK** for full LED-oppgradering, forventet **67 %** energikutt, **≈ 27 mill. NOK/år** spart | **Vestland fylkeskommune** | **2022** |
+| Vedlikehold | LED «Very good» ≤ 5 år; konvensjonelle lamper byttes hyppig (Vestland: hver 4. år) | AIM hovedplan vei og veilys | ikke oppgitt |
+| Praksis | Nattslukking 00:00–05:00 pilotert 3/4–15/10/2024; må vurderes lokalt/økologisk | Statens vegvesen | 2024 |
+
+### Årsaken gapet ikke kan ses (norsk, og bundelens poeng) [V]
+
+**NVE og RME dokumenterer at mange veilysanlegg mangler måling eller avregnes på estimerte
+verdier.** Uten meterdata er ex-post-måling — og dermed realiseringsgrad — ikke mulig.
+
+Det er ikke et hull i denne bundelen. Det er grunnen til at den finnes: i et domene der
+gapet er strukturelt usynlig, er ekspert-erfaring den eneste korreksjonskilden.
+
+### To gap-mekanismer som er veglys-spesifikke, og som peker hver sin vei [V]
+
+1. **Installert effekt ≠ merkeeffekt — peker OPP.** Målt: en armatur merket 100 W trekker
+   **120 W** (MDPI, Energy Audit of Road Lighting Installations). Modellen regner merkeeffekt;
+   nettet betaler den faktiske. Er baselinen understatt, er den *faktiske* besparelsen
+   **større** enn modellert. Dette trekker realiseringsgraden **oppover**.
+2. **Brenntimer — peker NED.** V124 gir 4 000–4 100 t/år som tabellverdi; MDPI-caset antar
+   4 150 t. **Ingen kilde gir en skumringsstyrt norsk brenntimekurve.** Er timene overvurdert,
+   er besparelsen overvurdert.
+
+**De to opphever ikke hverandre til noe kjent.** Mekanisme 1 er målt på den *gamle* armaturen;
+tilsvarende måling for LED-siden finnes ikke i materialet, så nettoen kan ikke regnes. Se
+[verdict-veglys-fro.md](verdict-veglys-fro.md) for hvordan dommen håndterer det.
+
+### Evidensgap i det norske materialet (rapportens egen liste)
+
+- NOK per lyspunkt for LED-armatur inkl. montasje, per årstall
+- NOK per styringsnode / komplett adaptivt styringssystem
+- Kvantifisert kWh eller % for adaptiv styring/dimming i norske prosjekter
+- Reell realiseringsgrad (ex-post ÷ ex-ante) for norske LED- eller styringsprosjekter
+- Standardisert skumringsstyrt brenntimekurve for norsk breddegrad
+
+**Oslo-caset er bevisst utelatt fra tabellen.** Kilden oppgir både «estimert sparepotensial
+4,5 GWh/år» og «70 % reduksjon» for retrofit av 10 000 HPS-punkter, men ikke som et
+ex-ante/ex-post-par. Ingen realiseringsgrad kan regnes av det, og vi later ikke som.
+
+---
+
+## Del B — lånt materiale: realiseringsgraden [V, men ikke norsk]
+
+Veglys **er** belysning. Programlitteraturen under evaluerer belysningstiltak med samme
+lysligning og samme stipulerte parameter (driftstimer). Den er `[V]` mot primærkilde, men
+**amerikansk**, og den er lånt inn her fordi det norske materialet ikke har motstykket.
+
+| Nivå | Funn | Kilde |
+|---|---|---|
+| Program (regulatorisk default) | Default gross RR **0,90**; ex-ante «generally over-estimated» | CPUC Resolution E-4952 |
+| **Program (lys, drift lavere)** | Operational adjustment ned til **81,1 %** (metrede driftstimer 15 % lavere); coincidence factor **0,566** vs antatt 1,0 | **National Grid SBS 2010 (DNV KEMA)** |
+| Program (lys, drift høyere) | Hours-of-Use RR **106,5 %**; coincidence 72,2 % — gapet går **begge veier** | Massachusetts Impact Evaluation 2010 |
+| **Parameter (driftstimer)** | Metret **3 053 t/år** vs antatt **3 772 t/år** (≈19 % lavere); CV ≈ 0,5 | **Efficiency Maine 2021** |
+| Portefølje | Commercial lighting **98 %** vs residential **61 %** vs total **93 %** | LADWP Retrospective FY15/16–19/20 |
+| Måleterskel | Besparelse bør overstige **~10 % av baseline** for å skilles fra støy | FEMP/RDH M&V-veiledning |
+
+**Efficiency Maine-raden er den mest relevante av dem alle**, fordi den treffer nøyaktig den
+parameteren veglys lever på: metret brenntid mot antatt brenntid, 3 053 mot 3 772 timer.
+Forholdet er **0,809**. National Grid kommer uavhengig til **0,811** gjennom samme mekanisme.
+
+### Systematiske årsaker til at faktisk < modellert [V]
+
+1. **Driftstimer / Hours-of-Use** — dominerende, og for veglys forsterket av at
+   skumringskurven ikke er kjent.
+2. **In-service rate, drift og persistens** — ikke alt installeres eller forblir i drift;
+   styringer overstyres.
+3. **Baseline-skjevhet** — en over- eller underpredikert baseline forplanter seg rett inn i
+   den absolutte besparelsen.
+4. **Måleusikkerhet** — under ~10 %-terskelen drukner signalet i støy. Og uten måler finnes
+   ikke signalet i det hele tatt.
+5. **Rebound / atferd** — mer lys, lengre, fordi det «koster mindre».
+
+### Ett mønster fra et naboområde, tatt med fordi det er navngitt
+
+NFF Publication 13 beskriver et norsk tunnelanlegg der det modellerte
+ventilasjonspotensialet uteble, med en eksplisitt årsak: **«viften ble holdt på full
+hastighet mesteparten av tiden».** Det er ikke veglys, og tallet er ikke overførbart. Men
+mekanismen — en styring som i praksis ikke styrer — er den samme risikoen
+[tiltak-adaptiv-styring.md](tiltak-adaptiv-styring.md) bærer.
+
+---
+
+## Kilder (URL)
+
+**Norske:**
+
+- Statens vegvesen Håndbok V124 (2021): https://vegvesen.no/globalassets/fag/handboker/hb-v124.pdf
+- Agder fylkeskommune, fagrapport riks- og fylkesveger: https://agderfk.no/_f/p1/i8c46461d-20b4-4178-a692-5674bb1fbabc/vedlegg-9-fagrapport-om-riks-og-fylkesveger.pdf
+- NVE/RME, nettleie for veilys: https://nve.no/reguleringsmyndigheten/regulering/nettvirksomhet/nettleie/nettleie-for-forbruk/veilys
+- RME eksternrapport 8/2020: https://publikasjoner.nve.no/rme_eksternrapport/2020/rme_eksternrapport2020_08.pdf
+- Statens vegvesen, nattslukking av veilys (pilot 2024): https://vegvesen.no/fag/fokusomrader/klima-miljo-og-omgivelser/lysforurensning/nattslukking-av-veilys
+- NFF Publication 13: https://nff.no/wp-content/uploads/sites/2/2020/04/Publication-13.pdf
+- SSB Elektrisitetspriser (kraftpris tjenesteytende næringer): https://www.ssb.no/energi-og-industri/energi/statistikk/elektrisitetspriser
+
+**Nordiske / internasjonale:**
+
+- NMFV, Road Lighting Efficiency: https://nmfv.dk/wp-content/uploads/2012/11/4589rap001-Rev1-RoadLightingEfficiency.pdf
+- MDPI Energies 18(20):5357, Energy Audit of Road Lighting Installations: https://mdpi.com/1996-1073/18/20/5357
+- EVO IPMVP Generally Accepted M&V Principles (okt. 2018): https://evo-world.org/images/corporate_documents/IPMVP-Generally-Accepted-Principles_Final_26OCT2018.pdf
+- DOE/NREL Uniform Methods Project, Ch. 2 Commercial & Industrial Lighting (NREL 68558): https://docs.nrel.gov/docs/fy17osti/68558.pdf
+- National Grid SBS 2010 Prescriptive Lighting (DNV KEMA): https://www.nationalgridus.com/media/pdfs/our-company/eereports/2014-ngrid-sbs-impact-eval-final-prot.pdf
+- Efficiency Maine Retail & Distributor Lighting 2021: https://www.efficiencymaine.com/docs/Retail-and-Distributor-Lighting-Final-Impact-Evaluation-Report-2021.pdf
+- Massachusetts Impact Evaluation of 2010 Prescriptive Lighting: https://ma-eeac.org/wp-content/uploads/Impact-Evaluation-of-2010-Prescriptive-Lighting-Installations-Final-Report-6-21-13.pdf
+- LADWP Retrospective Impact Evaluation FY15/16–19/20: https://www.ladwp.com/sites/default/files/2024-01/LADWP%20Retrospective%20Report%20FINAL%20V4.pdf
+- CPUC Resolution E-4952: https://docs.cpuc.ca.gov/publisheddocs/published/g000/m232/k459/232459122.pdf
+
+**Utelatt med begrunnelse:** UNEP C2E2s Oslo-case (ikke et ex-ante/ex-post-par, se over) og
+en leverandørblogg som ble brukt til å underbygge målings-mangelen — den påstanden er dekket
+av NVE/RME, som er primærkilde.