Squashed 'shared/' changes from ddaae5d..27cdce9

27cdce9 examples(tunnel): TUNNEL-HAUGLIA — strekkmål nummer to, på et korrigert premissgrunnlag
002f000 examples(veglys): VEGLYS-FV-SOER komplett — den forpliktede leveransen til 11.08 18:00
b3f4789 docs(plan): SS12-underlaget — konsument-måling skiller «tilføy» fra «erstatt»
838a4b1 fix(spec): §7-raden siterte framework-nøytraliteten til feil sted
aa9eaa9 docs(plan): V1-etterspill — §12 mangler rader for `by`/`at`, presedens målt begge veier
54e0ec7 spec(ingest): V1 — `generated` til O2-formen, ratifisert 2026-08-02

git-subtree-dir: shared
git-subtree-split: 27cdce9eb2bc1199120de3c8e03af9711f3cca79

examples/tunnel-hauglia/hauglia-tunnelen.md

@@ -0,0 +1,95 @@
+---
+type: project
+title: "Hauglia-tunnelen"
+description: "Fiktiv toløps vegtunnel, 2 400 m, 80 km/t, ÅDT under 4 000. Energibaseline for belysningen sone for sone, og rammene de lystekniske kravene setter."
+resource: TUNNEL-HAUGLIA
+tags: [tunnel, tunnelbelysning, innkjoringssone, energibaseline, V124, N500]
+timestamp: 2026-08-09
+---
+
+# Hauglia-tunnelen (TUNNEL-HAUGLIA)
+
+**Fiktivt anlegg.** Tallene er illustrative, men geometrien og de lystekniske rammene er
+hentet fra norske primærkilder med årstall. En produksjons-deployer erstatter dette laget med
+sin egen anleggsdatabase.
+
+Tunnelen er **2 400 m, to løp, to felt**, skiltet **80 km/t**, med **ÅDT(10) under 4 000**.
+Geometrien er ikke funnet på: den er valgt slik at den faller innenfor referansetunnelen
+CEDR REETS D2.1 modellerer på (`>500 m, 2-bore, 2 lane`), slik at det ene eksterne
+kryss-sjekk-tallet vi har, faktisk gjelder samme anleggstype. Se
+[kilder-tunnelbelysning-realisering.md](kilder-tunnelbelysning-realisering.md).
+
+## Soneinndeling
+
+Håndbok V124 (2021) § 9.2: «Lysteknisk sett inndeles en tunnel i innkjøringssone,
+overgangssone, indre sone og utkjøringssone». Lengden på innkjøringssonen er lik avstanden
+fra portalen til målepunktet for adaptasjonsluminans — **99 m ved 80 km/t** (V124 tabell 9.1,
+iht. CIE 088).
+
+| Sone | Utstrekning | Merknad |
+|---|---|---|
+| Innkjørings- + overgangssone («dagsonen») | **300 m per løp**, 2 løp = 600 m | [I] innkjøringssone 99 m [V] + overgangssone; V124 § 9.6.1 styrer dem som **ett** objekt |
+| Indre sone + utkjøringssone | 2 100 m per løp, 2 løp = 4 200 m | beregnet: 2 400 − 300 |
+
+**Dagsonen er den eneste sonen som er dagslysavhengig,** og derfor den eneste der en
+styringsforbedring kan hente energi. Det er også der nesten all installert effekt sitter.
+
+## Energibaseline
+
+| Størrelse | Verdi | Merknad |
+|---|---|---|
+| Armaturer, dagsone | 300 à **200 W** = **60 kW** | [I] illustrativt (én rad per løp, ca. hver 4. m i to rekker) |
+| Armaturer, indre-/utkjøringssone | 350 à **60 W** = **21 kW** | [I] illustrativt (ca. hver 12. m) |
+| Timer dagtrinn aktivt | **4 500 t/år** | [I-avledet] se «Om de 4 500 timene» under |
+| Timer natt-/mørkedrift | 4 260 t/år | beregnet: 8 760 − 4 500 |
+| **Dagsone, slik den drives i dag (3-trinn)** | **180 000 kWh/år** | beregnet: 60 kW × 2/3 × 4 500 t |
+| **Indre sone + utkjøringssone** | **139 230 kWh/år** | beregnet: 21 kW × (4 500 t × 1,00 + 4 260 t × 0,50) |
+| **Øvrige tekniske anlegg** | **16 020 kWh/år** | [I] pumper, skilt/signal, nødnett, SD-anlegg, UPS, periodisk jetviftedrift |
+| **TOTALT ELFORBRUK** | **335 250 kWh/år** | beregnet: sum |
+| Variabel energikostnad | **1,00 NOK/kWh** ekskl. mva | [V-forankret] kraftpris + nettleie energiledd + elavgift |
+| **Total årlig energikostnad** | **335 250 NOK/år** | beregnet |
+
+Faktoren **2/3** på dagsonen er ikke en dimmeinnstilling — det er **midlere servert nivå** for
+et 3-trinns kontaktorstyrt anlegg. Utledningen står i
+[tiltak-trinnstyring-innkjoringssone.md](tiltak-trinnstyring-innkjoringssone.md); det er
+nettopp den faktoren tiltaket angriper.
+
+Nattnivået på indre sone er satt til 50 % fordi V124 tabell 9.4 halverer kravet: 1,00 cd/m²
+dag mot 0,50 cd/m² natt for denne ÅDT-/fartsklassen.
+
+### Om de 4 500 timene — og hvorfor de er merket [I], ikke [V]
+
+Dagtrinnet er aktivt når det er dagslys ute. Sola står over horisonten omtrent halve året
+uansett breddegrad, altså ≈ **4 380 t/år**, og skumringsmarginen der innkjøringssonen fortsatt
+trenger forhøyet nivå ligger oppå det. **4 500 t/år er valgt innenfor det båndet.**
+
+Valget er ikke nøytralt, og det skal stå: det er tatt slik at
+`realiseringsgrad × modellert besparelse` **lukker i heltall**. Det er samme konvensjon som
+veglys-bundelen brukte da den valgte antall lyspunkter, og den hører hjemme i teksten, ikke i
+en fotnote. **Ingen kilde i materialet gir en norsk, målt timekurve for dagtrinn i tunnel.**
+
+## Rammer (constraints)
+
+- **Luminansnivå i innkjøringssonen skal ikke være under 50 cd/m²** (V124 tabell 9.4,
+  merknad; normativ kilde N500 Vegtunneler). Det er et hardt gulv — ingen besparelse kan
+  hentes under det.
+- **Innkjøringssone dag = 3,00 % av adaptasjonsluminansen** for ÅDT(10) < 4 000 ved 80 km/t
+  (V124 tabell 9.4). Nivået er altså ikke fast, men **følger L20 utenfor portalen** — det er
+  hele grunnen til at sonen kan dimmes, og hele grunnen til at gevinsten avhenger av hvor
+  godt styringen følger kurven.
+- **Adaptasjonsluminansen skal kontinuerlig måles med luminansmåler** (V124 § 9.6, normativ
+  kilde N500). Måleren finnes altså allerede — men den måler **inngangssignalet**, ikke
+  energien. Se [metode-ipmvp-a.md](metode-ipmvp-a.md).
+- **Hysteresetid minimum 60 sekunder** ved nivåendringer (V124 § 9.6.1). Den er et
+  sikkerhetskrav, og den koster energi. Den er ikke valgfri, og tiltaket kan ikke regne den bort.
+- Indre sone kan halveres etter 60 sekunders kjøretid i lange tunneler, dog ikke under
+  1,00 cd/m² på dagtid (V124 tabell 9.4, merknad). **Ikke modellert som besparelse her** —
+  om Hauglia kvalifiserer som «svært lang» er en vurdering kilden ikke avgjør for oss.
+- Budsjett og anskaffelsesrammer eies av deployer; her holdes de minimale.
+
+## Kandidat-tiltak
+
+- [tiltak-trinnstyring-innkjoringssone.md](tiltak-trinnstyring-innkjoringssone.md) —
+  oppgradering fra 3-trinns kontaktorstyring til 13-trinns dimming av dagsonen.
+- [tiltak-portalskjerming.md](tiltak-portalskjerming.md) — passiv portalskjerming som senker
+  L20 og dermed kravet i innkjøringssonen.