---
type: project
title: "Hauglia-tunnelen"
description: "Fiktiv toløps vegtunnel, 2 400 m, 80 km/t, ÅDT under 4 000. Energibaseline for belysningen sone for sone, og rammene de lystekniske kravene setter."
resource: TUNNEL-HAUGLIA
tags: [tunnel, tunnelbelysning, innkjoringssone, energibaseline, V124, N500]
timestamp: 2026-08-09
---

# Hauglia-tunnelen (TUNNEL-HAUGLIA)

**Fiktivt anlegg.** Tallene er illustrative, men geometrien og de lystekniske rammene er
hentet fra norske primærkilder med årstall. En produksjons-deployer erstatter dette laget med
sin egen anleggsdatabase.

Tunnelen er **2 400 m, to løp, to felt**, skiltet **80 km/t**, med **ÅDT(10) under 4 000**.
Geometrien er ikke funnet på: den er valgt slik at den faller innenfor referansetunnelen
CEDR REETS D2.1 modellerer på (`>500 m, 2-bore, 2 lane`), slik at det ene eksterne
kryss-sjekk-tallet vi har, faktisk gjelder samme anleggstype. Se
[kilder-tunnelbelysning-realisering.md](kilder-tunnelbelysning-realisering.md).

## Soneinndeling

Håndbok V124 (2021) § 9.2: «Lysteknisk sett inndeles en tunnel i innkjøringssone,
overgangssone, indre sone og utkjøringssone». Lengden på innkjøringssonen er lik avstanden
fra portalen til målepunktet for adaptasjonsluminans — **99 m ved 80 km/t** (V124 tabell 9.1,
iht. CIE 088).

| Sone | Utstrekning | Merknad |
|---|---|---|
| Innkjørings- + overgangssone («dagsonen») | **300 m per løp**, 2 løp = 600 m | [I] innkjøringssone 99 m [V] + overgangssone; V124 § 9.6.1 styrer dem som **ett** objekt |
| Indre sone + utkjøringssone | 2 100 m per løp, 2 løp = 4 200 m | beregnet: 2 400 − 300 |

**Dagsonen er den eneste sonen som er dagslysavhengig,** og derfor den eneste der en
styringsforbedring kan hente energi. Det er også der nesten all installert effekt sitter.

## Energibaseline

| Størrelse | Verdi | Merknad |
|---|---|---|
| Armaturer, dagsone | 300 à **200 W** = **60 kW** | [I] illustrativt (én rad per løp, ca. hver 4. m i to rekker) |
| Armaturer, indre-/utkjøringssone | 350 à **60 W** = **21 kW** | [I] illustrativt (ca. hver 12. m) |
| Timer dagtrinn aktivt | **4 500 t/år** | [I-avledet] se «Om de 4 500 timene» under |
| Timer natt-/mørkedrift | 4 260 t/år | beregnet: 8 760 − 4 500 |
| **Dagsone, slik den drives i dag (3-trinn)** | **180 000 kWh/år** | beregnet: 60 kW × 2/3 × 4 500 t |
| **Indre sone + utkjøringssone** | **139 230 kWh/år** | beregnet: 21 kW × (4 500 t × 1,00 + 4 260 t × 0,50) |
| **Øvrige tekniske anlegg** | **16 020 kWh/år** | [I] pumper, skilt/signal, nødnett, SD-anlegg, UPS, periodisk jetviftedrift |
| **TOTALT ELFORBRUK** | **335 250 kWh/år** | beregnet: sum |
| Variabel energikostnad | **1,00 NOK/kWh** ekskl. mva | [V-forankret] kraftpris + nettleie energiledd + elavgift |
| **Total årlig energikostnad** | **335 250 NOK/år** | beregnet |

Faktoren **2/3** på dagsonen er ikke en dimmeinnstilling — det er **midlere servert nivå** for
et 3-trinns kontaktorstyrt anlegg. Utledningen står i
[tiltak-trinnstyring-innkjoringssone.md](tiltak-trinnstyring-innkjoringssone.md); det er
nettopp den faktoren tiltaket angriper.

Nattnivået på indre sone er satt til 50 % fordi V124 tabell 9.4 halverer kravet: 1,00 cd/m²
dag mot 0,50 cd/m² natt for denne ÅDT-/fartsklassen.

### Om de 4 500 timene — og hvorfor de er merket [I], ikke [V]

Dagtrinnet er aktivt når det er dagslys ute. Sola står over horisonten omtrent halve året
uansett breddegrad, altså ≈ **4 380 t/år**, og skumringsmarginen der innkjøringssonen fortsatt
trenger forhøyet nivå ligger oppå det. **4 500 t/år er valgt innenfor det båndet.**

Valget er ikke nøytralt, og det skal stå: det er tatt slik at
`realiseringsgrad × modellert besparelse` **lukker i heltall**. Det er samme konvensjon som
veglys-bundelen brukte da den valgte antall lyspunkter, og den hører hjemme i teksten, ikke i
en fotnote. **Ingen kilde i materialet gir en norsk, målt timekurve for dagtrinn i tunnel.**

## Rammer (constraints)

- **Luminansnivå i innkjøringssonen skal ikke være under 50 cd/m²** (V124 tabell 9.4,
  merknad; normativ kilde N500 Vegtunneler). Det er et hardt gulv — ingen besparelse kan
  hentes under det.
- **Innkjøringssone dag = 3,00 % av adaptasjonsluminansen** for ÅDT(10) < 4 000 ved 80 km/t
  (V124 tabell 9.4). Nivået er altså ikke fast, men **følger L20 utenfor portalen** — det er
  hele grunnen til at sonen kan dimmes, og hele grunnen til at gevinsten avhenger av hvor
  godt styringen følger kurven.
- **Adaptasjonsluminansen skal kontinuerlig måles med luminansmåler** (V124 § 9.6, normativ
  kilde N500). Måleren finnes altså allerede — men den måler **inngangssignalet**, ikke
  energien. Se [metode-ipmvp-a.md](metode-ipmvp-a.md).
- **Hysteresetid minimum 60 sekunder** ved nivåendringer (V124 § 9.6.1). Den er et
  sikkerhetskrav, og den koster energi. Den er ikke valgfri, og tiltaket kan ikke regne den bort.
- Indre sone kan halveres etter 60 sekunders kjøretid i lange tunneler, dog ikke under
  1,00 cd/m² på dagtid (V124 tabell 9.4, merknad). **Ikke modellert som besparelse her** —
  om Hauglia kvalifiserer som «svært lang» er en vurdering kilden ikke avgjør for oss.
- Budsjett og anskaffelsesrammer eies av deployer; her holdes de minimale.

## Kandidat-tiltak

- [tiltak-trinnstyring-innkjoringssone.md](tiltak-trinnstyring-innkjoringssone.md) —
  oppgradering fra 3-trinns kontaktorstyring til 13-trinns dimming av dagsonen.
- [tiltak-portalskjerming.md](tiltak-portalskjerming.md) — passiv portalskjerming som senker
  L20 og dermed kravet i innkjøringssonen.