5.5 KiB
| type | title | description | resource | tags | timestamp | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| project | Hauglia-tunnelen | Fiktiv toløps vegtunnel, 2 400 m, 80 km/t, ÅDT under 4 000. Energibaseline for belysningen sone for sone, og rammene de lystekniske kravene setter. | TUNNEL-HAUGLIA |
|
2026-08-09 |
Hauglia-tunnelen (TUNNEL-HAUGLIA)
Fiktivt anlegg. Tallene er illustrative, men geometrien og de lystekniske rammene er hentet fra norske primærkilder med årstall. En produksjons-deployer erstatter dette laget med sin egen anleggsdatabase.
Tunnelen er 2 400 m, to løp, to felt, skiltet 80 km/t, med ÅDT(10) under 4 000.
Geometrien er ikke funnet på: den er valgt slik at den faller innenfor referansetunnelen
CEDR REETS D2.1 modellerer på (>500 m, 2-bore, 2 lane), slik at det ene eksterne
kryss-sjekk-tallet vi har, faktisk gjelder samme anleggstype. Se
kilder-tunnelbelysning-realisering.md.
Soneinndeling
Håndbok V124 (2021) § 9.2: «Lysteknisk sett inndeles en tunnel i innkjøringssone, overgangssone, indre sone og utkjøringssone». Lengden på innkjøringssonen er lik avstanden fra portalen til målepunktet for adaptasjonsluminans — 99 m ved 80 km/t (V124 tabell 9.1, iht. CIE 088).
| Sone | Utstrekning | Merknad |
|---|---|---|
| Innkjørings- + overgangssone («dagsonen») | 300 m per løp, 2 løp = 600 m | [I] innkjøringssone 99 m [V] + overgangssone; V124 § 9.6.1 styrer dem som ett objekt |
| Indre sone + utkjøringssone | 2 100 m per løp, 2 løp = 4 200 m | beregnet: 2 400 − 300 |
Dagsonen er den eneste sonen som er dagslysavhengig, og derfor den eneste der en styringsforbedring kan hente energi. Det er også der nesten all installert effekt sitter.
Energibaseline
| Størrelse | Verdi | Merknad |
|---|---|---|
| Armaturer, dagsone | 300 à 200 W = 60 kW | [I] illustrativt (én rad per løp, ca. hver 4. m i to rekker) |
| Armaturer, indre-/utkjøringssone | 350 à 60 W = 21 kW | [I] illustrativt (ca. hver 12. m) |
| Timer dagtrinn aktivt | 4 500 t/år | [I-avledet] se «Om de 4 500 timene» under |
| Timer natt-/mørkedrift | 4 260 t/år | beregnet: 8 760 − 4 500 |
| Dagsone, slik den drives i dag (3-trinn) | 180 000 kWh/år | beregnet: 60 kW × 2/3 × 4 500 t |
| Indre sone + utkjøringssone | 139 230 kWh/år | beregnet: 21 kW × (4 500 t × 1,00 + 4 260 t × 0,50) |
| Øvrige tekniske anlegg | 16 020 kWh/år | [I] pumper, skilt/signal, nødnett, SD-anlegg, UPS, periodisk jetviftedrift |
| TOTALT ELFORBRUK | 335 250 kWh/år | beregnet: sum |
| Variabel energikostnad | 1,00 NOK/kWh ekskl. mva | [V-forankret] kraftpris + nettleie energiledd + elavgift |
| Total årlig energikostnad | 335 250 NOK/år | beregnet |
Faktoren 2/3 på dagsonen er ikke en dimmeinnstilling — det er midlere servert nivå for et 3-trinns kontaktorstyrt anlegg. Utledningen står i tiltak-trinnstyring-innkjoringssone.md; det er nettopp den faktoren tiltaket angriper.
Nattnivået på indre sone er satt til 50 % fordi V124 tabell 9.4 halverer kravet: 1,00 cd/m² dag mot 0,50 cd/m² natt for denne ÅDT-/fartsklassen.
Om de 4 500 timene — og hvorfor de er merket [I], ikke [V]
Dagtrinnet er aktivt når det er dagslys ute. Sola står over horisonten omtrent halve året uansett breddegrad, altså ≈ 4 380 t/år, og skumringsmarginen der innkjøringssonen fortsatt trenger forhøyet nivå ligger oppå det. 4 500 t/år er valgt innenfor det båndet.
Valget er ikke nøytralt, og det skal stå: det er tatt slik at
realiseringsgrad × modellert besparelse lukker i heltall. Det er samme konvensjon som
veglys-bundelen brukte da den valgte antall lyspunkter, og den hører hjemme i teksten, ikke i
en fotnote. Ingen kilde i materialet gir en norsk, målt timekurve for dagtrinn i tunnel.
Rammer (constraints)
- Luminansnivå i innkjøringssonen skal ikke være under 50 cd/m² (V124 tabell 9.4, merknad; normativ kilde N500 Vegtunneler). Det er et hardt gulv — ingen besparelse kan hentes under det.
- Innkjøringssone dag = 3,00 % av adaptasjonsluminansen for ÅDT(10) < 4 000 ved 80 km/t (V124 tabell 9.4). Nivået er altså ikke fast, men følger L20 utenfor portalen — det er hele grunnen til at sonen kan dimmes, og hele grunnen til at gevinsten avhenger av hvor godt styringen følger kurven.
- Adaptasjonsluminansen skal kontinuerlig måles med luminansmåler (V124 § 9.6, normativ kilde N500). Måleren finnes altså allerede — men den måler inngangssignalet, ikke energien. Se metode-ipmvp-a.md.
- Hysteresetid minimum 60 sekunder ved nivåendringer (V124 § 9.6.1). Den er et sikkerhetskrav, og den koster energi. Den er ikke valgfri, og tiltaket kan ikke regne den bort.
- Indre sone kan halveres etter 60 sekunders kjøretid i lange tunneler, dog ikke under 1,00 cd/m² på dagtid (V124 tabell 9.4, merknad). Ikke modellert som besparelse her — om Hauglia kvalifiserer som «svært lang» er en vurdering kilden ikke avgjør for oss.
- Budsjett og anskaffelsesrammer eies av deployer; her holdes de minimale.
Kandidat-tiltak
- tiltak-trinnstyring-innkjoringssone.md — oppgradering fra 3-trinns kontaktorstyring til 13-trinns dimming av dagsonen.
- tiltak-portalskjerming.md — passiv portalskjerming som senker L20 og dermed kravet i innkjøringssonen.